Des formateurs relais sont détachés dans les usines pour vérifier la « montabilité » des prototypes (nous avons trois usines qui montent la Clio III, celle de Flins en région parisienne, celle de Bursa en Turquie et celle de Dieppe qui fabriquera la Clio III RS).

Ces formateurs relais participent très tôt au projet, pour vérifier les standards de « montabilité », en termes de qualité et d’ergonomie. Dès lors que l’on estime que les prototypes assemblés au CRP (Centre de réalisation des prototypes) sont prêts pour être fabriqués à grande échelle, la décision est prise par l’ingénierie et les usines de basculer la production des préséries en usine.

On a commencé à fabriquer à Flins une voiture par jour, en novembre 2004, une Clio III au milieu des Clio II. Les opérateurs de l’usine se sont formés aux processus de montage pendant cette phase de montée en cadence, période qui a permis de confirmer que tous les outils étaient performants et permettaient de fabriquer la voiture avec la qualité requise et dans le temps voulu. Puis la cadence de fabrication a augmenté progressivement. Les phases de validation et les différentes étapes permettent de traiter les menus problèmes qui peuvent alors intervenir.