Les critères de sécurité qu'une voiture devra remplir figurent dans le cahier des charges (cf. Gestion opérationnelle des projets : gestion des risques). La politique sécurité de Renault est importante. Ainsi, huit véhicules de la gamme Renault ont reçu 5 étoiles aux tests de sécurité EuroNCAP, soit un véhicule dans chacun des segments. La sécurité a été renforcée sur la Clio III par rapport à la Clio II.

Les crash-tests ont tout d'abord été simulés numériquement, lors du développement de la voiture. La méthode des crash-tests employés par l'EuroNCAP est assez complexe : préalablement, l'EuroNCAP achète en Europe des voitures de grande diffusion, anonymement. Puis, suivant le type de choc, choc frontal, choc latéral, test du poteau, choc contre piétons, elle applique différentes méthodes. Le choc Danner est un choc à 15 km/h, au cours duquel le véhicule est lancé contre un mur avec 30% de recouvrement. La Clio III a obtenu le meilleur résultat en motorisation essence dans sa catégorie. Ce test permet aux assurances d’établir leurs tarifs, en fonction de la réparabilité de la voiture. Renault, dans le dessin de la Clio III, a travaillé sur les chocs à basse vitesse, afin que le moins de pièces possible soient cassées, qu’il s'agisse du capot, des ailes ou du radiateur. On protège toutes ces pièces pour que, lorsque le bouclier encaisse le choc, il ne vienne pas les écraser en se déformant. En parallèle avec les essais numériques sont réalisés des essais physiques, des crash-tests, des essais d'endurance. Tout ce qui a été simulé par ordinateur est confirmé par ces essais sur le terrain. Ainsi, la Logan a effectué un million de kilomètres avant d'être commercialisée, dont 80 000 heures au banc d'essai, 470 000 km sur de mauvaises pistes. On teste aussi les voitures en différents points du globe, dans des conditions climatiques extrêmes. Le numérique et les plates-formes communes ont permis d'accélérer le développement des projets.