Les Techniques du Management complètent vos documentations techniques. Cette nouvelle collection des Éditions T.I. vous aide à maîtriser les enjeux et les outils liés à vos missions de manageur !
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Êtes-vous prêt à devenir le manageur de l’année ?
Les qualités de l’ingénieur sont appréciées à tous postes d’encadrement de l’entreprise.
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Tous les quinze jours, recevez gratuitement sur votre messagerie une étude de cas de management : mise en oeuvre d’une démarche qualité, gestion d’un projet, résolution de problèmes, gestion d’équipe, développement de la créativité…
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Succès commercial indéniable, la Clio III c’est avant tout le succès d’une organisation en mode projet. Nous vous proposons d’en suivre le cheminement.
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Une voiture, c’est d’abord un prototype défini dans un cahier des charges, dans lequel figurent toutes les prestations que la voiture devra fournir. Ce cahier des charges va servir à tous les métiers impliqués dans la réalisation (design, sécurité, en particulier). L’étude de la concurrence, l’analyse des remarques de la clientèle fournissent des informations précieuses pour l’élaboration du cahier des charges et les améliorations à envisager. Remi Deconinck (directeur produit) explique la genèse de la Clio III.
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Anticiper sur les grandes tendances à venir et dessiner très en amont une voiture qui plaît aujourd’hui, mais qui devra également séduire pendant toutes les années de commercialisation : c’est le challenge des designers de chez Renault. Sans oublier de satisfaire aux critères de rentabilité !
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Crash-tests simulés numériquement, essais physiques, essais d'endurance pendant des millions de kilomètres au banc d'essai, sur pistes en mauvais états, dans des conditions climatiques extrêmes… La sécurité, chez Renault, fait l'objet de toutes les attentions.
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Le design de la voiture est décidé et c’est le top départ ! Il s’agit alors de faire converger tous les métiers, d’arbitrer, de gérer le portefeuille et de respecter le cahier des charges : c’est le rôle de la direction de projet. Revues de projets hebdomadaires et revue numérique ou chaque « architecte » présente sa zone et fait le bilan. Puis, les pièces sont validées, les outillages réalisés et le montage des prototypes commence..
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L’ingénierie et les usines prennent alors la décision de produire les préséries en usine. D’abord une voiture par jour… puis la cadence augmente progressivement jusqu’à plus de 1 000 unités/jour (1 100 pour la Clio II en octobre 2005).
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Dernière étape du projet : la commercialisation. C'est la phase de réalisation de documents, d'information des concessionnaires et agents et de lancement des campagnes publicitaires. Mais rien n’est figé et des évolutions sont d'ores et déjà prévues, certaines planifiées, d'autres dépendant des retours clientèle.
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